成都9月29日电 (王鹏)“蜀道之难，难于上青天。”一首《蜀道难》，千百年来是四川交通条件的真实写照。新中国成立70年来，四川在“大动脉”和“毛细血管”双线发力，已经告别“蜀道难”，正从“蜀道通”向“蜀道畅”迈进。
“70年前，四川交通可以说是‘一穷二白’。”四川省交通运输厅厅长汪洋介绍，新中国成立之初，四川省公路总里程只有8500公里左右，技术等级低，并且破烂不堪，一半以上的公路开不了车。而如今，截至2018年底四川省公路总里程已达33.2万公里，居全国第一。“四川交通投资连续九年超千亿元，投资完成总规模居全国首位。”
四川省雅西高速。 钟欣 摄
九月下旬，甘孜州泸定县318国道旁，距大渡河水面239米高的泸定大渡河大桥高高耸立，在湛蓝天空下显得尤为壮观。作为雅康高速的控制性工程，这座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场及温度场环境下的“川藏第一桥”，已成为四川奋力推进“大动脉”建设的象征。
“以前到成都要七八个小时，现在时间缩短了一半！”泸定县杵坭乡杵坭村村民邓安美告诉记者，雅康高速通车后，甘孜藏区有了第一条高速公路，村民们也借机开起了农家乐，发展乡村旅游。“今年樱桃季时，我们家几乎天天都住满了人！”
据了解，截至2018年底，四川省高速公路建成总里程7238公里，居西部第一、全国第三，实现所有市(州)、73%的县(134个)通高速公路；建成和在建总里程超过1万公里；建成高速公路出川通道19个，毗邻7省(市、区)中除青海、西藏外均已实现高速公路大通道相连。
四川省广元市青川县农村公路。 赵辉 摄
除了高速公路、国道、省道等交通“大动脉”的持续建设，近年来，作为“毛细血管”的农村公路在四川也越来越密集。
巴中市平昌县龙尾村是一个蛰伏于大巴山深处的小山村，四周被层层叠叠的山峦包裹，多少年来，村里人看到的除了山还是山。因为交通制约，村里的女孩不愿意留在村里，外面的女孩不愿意嫁进来，这个村子因此成了“光棍村”和国家级贫困村。
“这山旮旯，(过去)是飞过的鸟都不愿意停留片刻啊！”村民刘和平回忆，以前村子不通公路，大家外出购买日常用品或农副产品，只能走羊肠小道，“一次我去离村子最近的鹿鸣乡办事，黄泥巴沾满鞋底，一走就打滑，几个小时的山路走下来，摔了五六跤。”
而如今，一条总长近10公里，总投资1.3亿元的农村公路不仅通到了龙尾村，也辐射带动了周边山区的20万人口。依托交通环境的改善，龙尾村发展起了茶业和乡村旅游业，不仅获评“中国美丽休闲乡村”，所在的三十二梁景区也获批为4A级旅游景区。
四川省交通运输厅提供的数据显示，截至2018年底，四川省农村公路总里程达28.6万公里、位居全国第一，基本实现“乡乡通油路、村村通硬化路”。
记者了解到，当前四川正加快构建“四向八廊”为主骨架的现代综合立体交通运输体系。力争到2020年，高速公路建成8500公里，进出川高速通道25个；普通国道二级及以上达到65%，普通省道三级及以上比重达到50%。(完)